چهارشنبه ۲۷ تير ۱۴۰۳ - 
ابر بدهکاران بانکی چه کسانی هستند؟
بانک مرکزی در اواسط فروردین ماه ۱۴۰۳، لیست ابربدهکاران بانکی را در سه حوزه تسهیلات جاری، غیرجاری و اشخاص مرتبط تا پایان اسفند ۱۴۰۲ را به‌روزرسانی و منتشر کرده است. نگاهی تطبیقی به این لیست و لیست‌های سه ماهه قبلی، ناگفته‌های زیادی منجمله ضرورت تمرکز بر بحث امهال بدهی، ورودی‌های جدید از ابر بدهکاران، علل ناتوانی برخی از بانک‌ها در وصول و یا کاهش مطالبات و مواردی همانند را در بر دارد. شایعاتی درخصوص وام دهی ضربدری افراد مرتبط بانک‌های گوناگون شنیده می‌شود که نیازمند راست آزمایی است و شعار سال، به زودی با ذکر شواهد متقن، اقدام به افشاگری درباره برخی از این بانک‌ها خواهد کرد (در حال حاضر، در مرحله راست آزمایی شنیده‌ها و گزارشات دریافتی هستیم).
کد خبر: ۳۹۴۳۷۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۱/۲۰
مدیر پروژه طرح‌های ملی شرکت ساخت:
مرتضی نوروزی مدیر پروژه طرح‌های ملی شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل‌ونقل کشور در نشست تخصصی چالش‌های توسعه حمل‌ونقل ریلی و نقش آن بر رشد متوازن اقتصاد ملی، با بیان اینکه از تله‌های ترانزیتی در کشور ضربه می‌خوریم، گفت: مشکل ترانزیت ما زیرساخت نیست، بحث دیپلماسی است و با اینکه منطقه ما ژئوپلتیکی‌ترین منطقه دنیاست، همه کشور‌ها ما را در ترانزیت دور می‌زنند.۲۰ سال است که دنبال طرح جامع حمل‌ونقل ریلی هستیم، اما هنوز به آن دست پیدا نکردیم؛ آن هم به این دلیل که مدیر دولتی نمی‌خواهد به کسی نه بگوید. می‌گوییم اولویت اول ما چابهار است، اما در حال ساخت طرح‌های دیگری هستیم. ما زیرساخت را ساختیم، اما ناوگان نداریم که تقاضا را پوشش دهیم، ۹۰۰ لکوموتیو داریم، اما فقط ۵۷۴ عدد در شبکه است و با چنین ناوگانی نمی‌توان همه تقاضا‌ها را پوشش داد.
کد خبر: ۳۹۳۹۵۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۳۰
داود منظور، رئیس سازمان برنامه و بودجه :
هر ساله در ایام تعطیلات شاهد ترافیک‌های چندین ساعته در قسمت منجیل و رودبار هستیم. بعضی‌ها این عارضه عمدی دانسته و به قدرت مافیای زیتون ربط داده و معتقدند که اگر راه مواصلاتی شامل آزاد راه منجیل رودبار و کمبربندی رودباز کامل شود، کاسبی صد مغازه زیتون فروشی می‌خوابد. انتخاب سخت بین کاسبی هزار زیتون فروش و وقت میلون‌ها نفر شهروند مسافر؟ موضوعی که پیامد‌های احمقانه عملکرد جماعتی مدیر اجرایی کوته فکر، باید به پای نظام نوشته شود و عرضه داشتن یا نداشتن در کنترل ترافیک. خدا بر سر این جماعت کم شعور که با ندانم کاری و فساد، منافع ملی و انسجام اجتماعی را به مسخره گرفته و به مخاطره می‌اندازند. خبر می‌رسد که داود خان منظور (اخیرا خانی شده برای خودش)، رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور از تخصیص ۳۰۰ میلیارد تومان برای قطعه باقی‌مانده آزادراه ۱۳۸کیلومتری قزوین ـ رشت حد فاصل منجیل تا رودبار (به طول حدود ۸،۲ کیلومتر) صحبت نموده و بیان داشته اند که تا پایان سال ۱۴۰۲، به اتمام می‌رسد؟ لازم به توضیح است که از ابتدای امسال، مبلغ ۶۰۰ میلیارد تومان به صورت نقدی به این پروژه اختصاص یافته که ۳۰۰ میلیارد از این مبلغ در دی‌ماه پرداخت شده است.
کد خبر: ۳۹۳۴۸۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۲۱
یداللّه کریمی‌پور محقق جغرافیای سیاسی:
چهار کریدور جدید تعریف شده در اطراف ایران با ده‌ها میلیارد دلار سرمایه‌گذاری، حداکثر تا دو سال آینده به بهره برداری می‌رسند. این چهار کریدور شامل، کریدور چین به اروپا از طریق عبور از عرض خزر در شمال ایران، کریدور هند به اروپا در جنوب ایران از طریق گذر از خلیج عرب، دریای سرخ، کریدور آسیا به اروپا از طرق فاو عراق به ترکیه در غرب ایران و در نهایت، کریدور بندر گوار پاکستان به چین در شرق ایران می‌باشند. باید توجه داشت که توطئه‌ای در ارتباط با اینکه ایران در هیچیک از این کریدور‌ها حضور ندارد در کار نیست! چرا که، هیچ عقل سلیمی حاضر نیست کالایش را از سرزمینی که تحریم است عبور دهد.
کد خبر: ۳۹۱۹۰۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۶/۲۸
خادمی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل:
مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل ونقل کشور، طول راه، بزرگراه و آزادراه‌های در دست ساخت کشور را ۷ هزار کیلومتر اعلام کرد و گفت: با توجه به محورهای مواصلاتی در دست ساخت، نیازمند تخصیص بیش از دو برابر قیر نسبت به سال گذشته هستیم. ما از ایشان می پرسیم که آیا می توانند منکر پتانسیل بالای فساد پیمانکاری در حوزه ساخت زیر ساخت شوند یا خیر؟ بر این قاعده به منظور نظارت موثر ، شناسنامه کیلومتر پایه راه های کشور کجاست؟ می خواهیم ببینیم کی یک راه در فلان کیلومتر جاده خاص ساخته شده، پیمانکار و ناظر چه کسانی بودند؟ در چه تاریخی تخریب شده و مرمت گردیده و توسط کدام پیمانکار عملیات مرمت انجام شده و غیره. کار بدی که نیست جناب خادمی؟ سربسته عرض می کنیم که اگر مدیریت دولتی نان و آب نداشت و یا نظارت حداکثری بر کار مدیران دولتی حاکم بود، خیلی ها دور مدیریت را خط می کشیدند.
کد خبر: ۳۹۱۲۳۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۵/۲۲
برنامه هایی برای اجرا نشدن؛
اینکه چرا اسم این مصوبه را قانون اخکام دائمی برنامه‌های توسعه‌ای کشور گذاشته اند، خود جای، اما و اگر و سوالات فراوان دارد. چرا که در صورتی این اسم درست می‌بود که اقدام به قانونگذاری درباره احکام تکراری در برنامه‌های پنج ساله می‌کرد. اما محتوای قانون نشان می‌دهد که اینگونه نیست. نکته دوم اینکه چرا کسی یا نهادی، بحث ارزیابی سطح تحقق بند‌ها و الزامات این قانون را دنباله گیری نمی‌کند؟ متن قانون جهت بازبینی تقدیم شده است. لازم به توضیح است که این مصوبه قانونی، ۷۳ ماده دارد و در دوره ریاست مجلس علی لاریجانی تصویب شده است.
کد خبر: ۳۹۰۴۰۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۴/۲۴
باز هم کسری و باز هم برداشت از جیب مردم؛
انگار بعضی‌ها خیلی توهم برشان داشته که فکر می‌کنند به سلیقه یا حتی برای تامین منابع و منافع سازمانی می‌توانند هر کاری بکنند. لازم باشد با بیدار سازی افکار عمومی درسی به آنان می‌آموزیم که بعنوان یک تجربه زیستی یادشان نرود. اگر لازم باشد ورود موثر حقوقی می‌کنیم و حتی ممکن است کار به لابی سیاسی برای برخی تصمیمات بکشد. مشفقانه عرض می‌کنیم که مشارکتی، بی صدا و با اولویت دهی به حقوق مردم کار کنید.
کد خبر: ۳۹۰۲۵۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۴/۱۹
۲۲ سال برای یک خط ریلی!
علی ضیایی، مدیر اندیشکده حمل و نقل ایران مدعی است که هرچند محور ریلی غرب کشور دارای اهمیت بوده، ولی چنانچه بحث ترانزیت در نظر گرفته شود، کریدور شرق به غرب و کریدور شمال به جنوب باید در اولویت تقویت قرار گرفته و به تمرکز روی آن برای کشور به صرفه‌تر خواهد بود. پروژه بستان آباد هزینه سنگینی داشته و بدلیل مسافری بودن، صرفه اقتصادی ندارد. این خط ریلی یک خط مسافربری است و هنوز آماده حمل کالا نمی‌باشد. اجرای این خط ریلی ۲۲ سال طول کشیده و این همه زمان برای راه اندازی یک خط ریلی منطقی نیست. در حال حاضر نیز حدود ۲۷ کیلومتر از این خط ریلی باقی مانده که حدود ۴ همت (۳۰۰ میلیون دلار) هزینه دارد و این پول را دولت می‌تواند برای پروژه‌های اولویت دار تخصیص داده و کریدور‌هایی مهم نظیر کریدور شمال به جنوب که بستر‌های اقتصادی- سیاسی آن آماده است را می‌توان ارتقا داد؛ چین و اروپا از ایران عبور نمی‌کنند که برای کشور، کریدور تبریز - بستان آباد اولویت بالا داشته باشد.
کد خبر: ۳۸۹۵۲۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۳/۲۷
خیراله خادمی :
خیراله خادمی مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل‌ونقل کشور ضمن بازدید از راه‌آهن بستان آباد- تبریز گفت: این پروژه به عنوان اولین مسیر ریلی در سال جاری افتتاح می‌شود و مسافت تبریز تا تهران را به هشت ساعت می‌رساند. با بهره‌برداری از این پروژه تحول ریلی در بخش مسافری استان آذربایجان شرقی ایجاد خواهد شد و بسیاری از مسافران جاده را به سمت ناوگان ریلی جذب می‌کند چراکه با این پروژه ریلی ۱۱۴ کیلومتر مسافت و ۴ ساعت زمان مسیر کوتاه می‌شود و به این ترتیب مسافت تهران تا تبریز به حدود ۸ ساعت می‌رسد.
کد خبر: ۳۸۷۹۶۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۰۱
معاون وزیر راه:
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل و نقل کشور با اشاره به ضرورت اختصاص به موقع اعتبار مورد نیاز برای تکمیل و برای تحویل پروژه در موعد مقرر گفت: هم اکنون برای بهره‌برداری از پروژه ریلی رشت- کاسپین ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار دیگر نیاز است.
کد خبر: ۳۸۷۵۶۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۱/۱۹
راهنما به راست و گردش به چپ، عجب!
بعضی‌ها برای دیده شدن و ماندن چه‌ها که نمی‌کنند. شاید هم بنوعی طبیعی حال همه ما باشد، ولی از حد گذراندن آن هم دیگر حدی دارد. بحث کریدور شمال به جنوب و حمل و نقل ریلی و این داستان هاست. باید از بعضی‌ها پرسید که تا دیروز اسمت چی بود برادر. انتصابات ارتباطی، آدم را به چه کار‌هایی که وادار نمی‌کند. منظورمان فعلا فرد خاصی نیست تا بعد.
کد خبر: ۳۸۵۷۷۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۱۰/۱۷
اولویت اول پروژه‌های ریلی، راه‌آهن رشت-آستاراست؛
خیراله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی درباره تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا بیان کرد: اولویت اول پروژه‌های ریلی، راه‌آهن رشت-آستاراست که دارد پیگیری می‌شود؛ ما کار‌های فنی را انجام دادیم و مطالعات مهندسی را تمام کردیم و برآورد فنی هم انجام شده و آن را برای قرارداد با مجریانی که اعلام آمادگی کردند، فرستادیم و به محض تامین مالی، وارد عملیات اجرایی می‌شویم.مدیرعامل شرکت مادرتخصصی ساخت و توسعه زیربنا های حمل‌ونقل کشور ادامه داد: اگر روس‌ها پیشنهاد خوبی دهند ما هم می‌پذیریم، اما اگر روس‌ها پیشنهادی ندهند یا پیشنهادی داشته باشند که از سوی ما قابل پذیرش نباشد، ما توسط منابع داخلی این پروژه را شروع می‌کنیم؛ زیرا مشکل اجرایی در این پروژه نداریم و توان اجرایی کشور بسیار بالاتر است،
کد خبر: ۳۸۵۵۷۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۱۰/۰۷
شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل پاسخگو باشد؛
در حالی که فقط ۲۰ کیلومتر مانده تا راه آهن سراسری کشور به دریای خزر برسد، شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل و نقل از تامین اعتبار ۷۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل فاز اول پروژه و اتصال راه آهن سراسری به دریای خزر تعلل می‌کند.
کد خبر: ۳۸۴۷۳۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۸/۲۶
با حکم وزیر راه و شهرسازی؛
با حکم وزیر راه و شهرسازی، مسعود رهنما به عنوان عضو و رئیس هیأت عامل صندوق ملی مسکن منصوب شد.
کد خبر: ۳۸۳۸۲۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۷/۱۲
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد:
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل و نقل کشور در بازدید از محل ساخت تونل خلخال به اسالم اظهار داشت: تکمیل راه ۵۵ کیلومتری خلخال – منجیل نیازمند ۱۰ هزار میلیارد ریال اعتبار است که درصدد هستیم با تسریع در اجرای طرح شاهد تسهیل در تردد مردم در این محور باشیم و مشکلات و موانع موجود را در این زمینه برطرف کنیم.
کد خبر: ۳۸۳۴۳۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۶/۲۴
در راستای تکمیل کریدور‌های بزرگراهی کشور؛
اینکه چهار مدیر ریز و درشت دولتی عموما کم دغدغه و تصمیم گیر بر اساس شرایط روز را بر سرنوشت یک ملت حاکم بدانیم، احمقانه‌ترین کاری است که می‌توان در نظر داشت و باور نمود. اکثر پروژه‌های عمرانی کشور به بهانه‌هایی چند (من جمله بودجه) با تاخیر روبرو هستند. در این بین، پیمانکاران هم حداکثر استتفاده را نموده و به روش‌های مختلف درخواست جبران خسارت دارند. متمم بندی بر پروژه‌ها، رایج‌ترین شکل این کار است که شائبه‌های زیادی را هم به همراه دارد. اگر اراده شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل و نقل بر اتمام پنج پروژه بزرگراهی اولویت دار است، لطف نموده اسناد متمم کلیه پیمانکاران بالای ۵ میلیارد تومان قرارداد در سه سال اخیر را منتشر کنند (پیمانکاران دارای ارتباط کاری در این پنج پروژه اولویت دار).
کد خبر: ۳۸۳۳۲۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۶/۲۱
با ابلاغ وزیر راه و شهرسازی؛
وزارت راه مجوز افزایش قیمت عوارض آزادراه‌ها را لغو کرد. این درحالی است که ۱۱ مرداد ماه، با دستور وزیر راه و شهرسازی نرخ عوارض آزاد راه‌های کشور به طور متوسط ۲۸ درصد افزایش یافت.
کد خبر: ۳۸۲۰۴۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۵/۱۶
بانک ملی و اثرات توسعه ای؛
در کشور‌های غیر سرمایه داری، تامین سرمایه برای پروژه‌های زیربنایی و کلان به سه روش سرمایه گذاری تجمیعی از مشارکت کنندگان کوچک، بانک‌های ملی و تخصصی کشور و در نهایت فاینانس خارجی انجام می‌شود. بانک ملی ایران نیز در شرایط تحریمی و ناکافی بودن سرمایه گذاری تجمیعی و محدودیت فاینانس‌های خارجی، نقش ویژه‌ای در سرمایه گذاری روی پروژه‌های زیربنایی دارد. با حضور دکتر فرزین در این بانک، تاکیدات خاص روی پروژه‌های نفتی و پتروشیمی، زیر ساخت‌های حمل و نقلی و ابنیه، شرکت‌های دانش بنیاد و مواردی همانند بوده است. گزارش زیر، بشکلی کاربردی به این مهم پرداخته است.
کد خبر: ۳۸۱۶۶۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۴/۲۲
برنامه رشد ترانزیتی کشور؛
بر اساس آخرین برآورد‌ها تکمیل راه آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان سرمایه نیاز دارد. در حال حاضر از ۱۶۰ کیلومتر مسیر، ۱۰، ۵ کیلومتر، حد فاصل رشت تا فومن زیرسازی شده و آماده ریل‌گذاری است. در انتهای مسیر نیز به طول ۱۱ کیلومتر، با پیمانکاری قرارگاه خاتم، زیرسازی شروع شده است؛ بنابراین در حال حاضر ۱۴۰ کیلومتر از مسیر نیاز به زیرسازی و ۱۶۰ کیلومتر (کل مسیر) نیاز به ریل‌گذاری دارد البته حدود ۳۵ کیلومتر از مسیر از رشت تا کاسپین، در حال ریل‌گذاری است.
کد خبر: ۳۸۱۳۴۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۴/۳۰
درخواست یک مسئول از وزارت نفت:
معاون توسعه و ساخت راه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل و نقل کشور گفت: در صورتیکه وزارت نفت پالایشگاه‌ها را ملزم به تحویل سهمیه قیر از همین ماه ابتدایی سال کند، توسعه راهها با سرعت بیشتری اتفاق می‌افتد.
کد خبر: ۳۷۸۱۳۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۲/۲۴